本报记者 唐福勇
为期十天的第二十一届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正在广州举行，无论你相不相信、愿不愿意，都会发现，这届广州车展最火的除了电，还是电。人们谈论最多的、车企推广最卖力的、最吸引人们眼球的均是电动汽车。
这一次汽车业的全面触电远远超出了人们的预期，汽车业的全面触电时代显然比预期的来得更早，也来得更热烈。
车展现场，新能源车型毫无疑问地占据了“C位”。官方数据显示，本次车展共有1132辆展车，其中新能源展车达469辆，占比四成。多家新势力车企携旗下新品亮相。
看着今天的中国车展，回想过去几十年的中国车市，会发现许多观念在悄无声息中慢慢变化。
就在几年前，欧美车、日系车还站在中国车市的高端；今天，欧美车、日系车显然也不得不放低了身架，因为在新能源车尤其是纯电汽车方面，中国的自主品牌已经一个个崭露头角，并在中国和世界新能源车市场占据了重要位置。
以广东车市为例，2019年，日系车的份额占比高达41.92%，自主品牌为29.06%。到2022年，广东车市的日系车份额占比骤降至34.83%，自主品牌份额占比大幅上升至43.54%。今年6月，自主品牌份额占比更是达到夸张的49.21%，日系车份额占比则被缩减至仅剩29.77%。
时也，势也。过去的数十年，中国一直在通过合资车企来引进技术、提升汽车制造质量；今天，越来越多的欧美、日系车企主动牵手中国新能源车企，从而实现与中国新能源汽车完整产业链供应链及相关技术的合作与开发。中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域的相关技术，如今也成为国外车企想要引进的技术。
一句话，时代变了。中国自主品牌车企抓住了这个时代绿色、智能发展的脉搏，走上了一条与传统汽车不同的新能源汽车赛道。在这个新赛道里，我们积极发力、奋力奔跑，走在了新能源汽车尤其是纯电汽车研发制造的领跑位置。
当别人在谈发动机时，我们已经在谈三电系统和智舱、智驾，这是中国新能源汽车正在走的一条新路。在这条新路上，会发现中国制造的汽车尤其是纯电汽车可以说稳稳地站在了高端的位置。本次广州车展上，纯电车基本都维持在30万元以上，有的甚至高达100多万元，这恰恰印证了一个道理，谁走在赛道的前方，自然就有了定价的资格，当然，更是品质的体现。
在新能源汽车这个赛道上，不仅中国的企业在发力，中国的政策支持同样也给力。日前，工业和信息化部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。此次试点城市全面电动化的公共领域包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车。预计在2年内，15个城市将在公共领域推广新能源汽车超60万辆；建设公共充电桩超70万个，换电站超7800座。
因此，中国汽车业下的是一盘大棋，也是一盘有着完整产业链供应链的棋局，面对汽车业全面触电时代的提前到来，中国要走得更快、想得更多、做得更实，唯有持续不断地创新才能真正打造中国汽车制造明天的高质量发展。
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