本报记者 吕红星
近一段时期以来，围绕多地充电桩充电价格上涨的话题引发热议。郑州、上海、重庆等地的新能源车车主纷纷在社交平台上称，公共充电桩的充电价格较过去有所上涨，有的充电单价甚至接近2元/度。
伴随着充电桩涨价，智能有序充电问题则备受各界关注。
记者了解到，6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。7月底，国家发改委、商务部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》明确引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。
国家连续两个月出台相关文件部署高质量充电基础设施体系建设，其重要性可见一斑。
“未来，随着电动汽车的进一步普及和智能电网的发展，智能有序充电将发挥越来越重要的作用，为电动汽车用户提供更加优质的充电服务。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对中国经济时报记者表示。
据了解，智能充电桩是智能充电系统的核心组成部分，智能充电桩是一种能够自动识别车辆类型、电池容量和剩余电量的设备，它可以根据车辆的需要和充电桩的状态智能调整充电速度和时间，从而提高充电效率和安全性。智能充电桩还可以通过互联网与其他充电桩、车主、运营商进行数据交换，实现远程监控、预约、缴费等功能，方便车主使用。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中国经济时报记者采访时表示，有序充电是电网内部调度的问题，负荷高的地方，价格比较高。负荷低的地方通过低电价来引导车主去充电。有序充电可以有效地利用电网电力，降低电动汽车充电对电网的负荷，提高电动汽车的使用效率，同时也可以为电动汽车用户提供更加优质的充电服务。
在林示看来，当前构建智能有序充电系统的制约因素主要有以下两点。
第一，充电桩数量整体基本可以，但在有些地方分布不均匀是客观事实。
第二，当前智能充电桩成本费用高昂。普通充电桩升级配网容量时成本很高，这样运营商无利可图。只有成本降下来，大规模安装或者升级才会成为可能。
根据中国充电联盟公布的数据显示，2023年1—5月，国内充电基础设施增量为114.7万台，新能源汽车销量294.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1∶2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。然而，广东、浙江、江苏、湖北、山东、安徽、福建、河南等地区建设的公共充电桩占比达71.4%，较为集中的分布情况不利于新能源汽车的均衡发展。
“电网可以给车充电，车也可以给电网回馈电，电动汽车V2G技术是指电动汽车给电网送电的技术，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。”张翔表示。
由于可再生能源天然的不连续性会引起发电的波动，V2G技术就是当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。
在张翔看来，当前我国正处于智能有序充电的初级阶段，大部分充电运营商还没有盈利，而智能有序充电则是一个比较高级的应用，这需要国家宏观指导，电网、运营商加强合作才能完成部署。
“在布局充电桩和升级配网容量的环节，国家应该给予建充电桩的企业相应补贴，而且审批流程要简化，补贴时间要缩减，这样才能够提高积极性，从而使得智能有序充电早日到来。”林示表示。
